1、传动比原理 机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比.机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为ⅰ＝ωa/ ωb＝na/nb，式中ωa和ωb分别为构件a和b的角速度（弧度／秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转／分）（注：ω和n后的a和b为下脚标）。
2、传动比=主动轮转速与从动轮的比值=它们分度圆直径的反比。即：i=n1/n2=D2/D1 定义：传动比在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值，机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比。工作原理：机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比。
3、传动比——在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值。传动比（i）=主动轮转速（n1）与从动轮转速（n2）的比值=齿轮分度圆直径的反比=从动齿轮齿数（Z2）与主动齿轮齿数（Z1）的比值。
需要注意的是，汽车制动系统的故障不会影响变速器的使用。因此，如何诊断汽车制动系统故障呢？我们可以采取以下方法：发现故障现象：踩刹车踏板，踏板不上升，无阻力。判断原因：制动液是否不足，刹车分泵、管路及接头是否漏油，总泵、分泵部件是否损坏。
刹车优先系统故障不会影响变速箱。刹车优先系统是指无论在任何情况下，当驾驶员踩下刹车踏板时，制动系统都会工作并执行相应命令。与以前的汽车不同，现代车辆在电子系统的支持下能够独立于发动机的转速变化，因此不会因为发动机油门全开而失去制动力。
刹车优先系统故障不会影响变速箱：制动优先是指在任何情况下，当驾驶员踩下制动踏板时，制动系统都要工作并执行指令；以前的车，刹车对发动机的依赖性很大，当发动机油门全开时，大部分制动力都会丧失。不过如今在电子系统的支持下，发动机的转速可以自主改变。
其主要功能在于，当刹车被激活，即便发动机处于高速运转状态，也能通过系统强制降低发动机转速，并执行刹车操作。刹车优先系统的故障不会对变速箱的正常工作产生影响。总的来说，刹车优先系统的设计旨在提供安全、高效的制动体验，与车辆其他部件协同工作，确保驾驶者在各种驾驶条件下都能得到可靠的刹车保障。
故障情况下的刹车与变速箱！-- 当刹车优先系统发生故障，例如刹车力度不足或完全失效时，这可能会导致紧急情况下的制动性能减弱，车辆无法及时停下，从而带来潜在的行车风险。然而，这种故障并不会直接影响到变速箱，因为两者的工作机制是分离的。即使刹车系统出现问题，变速箱仍能正常地进行动力传输。
1、对于一级传动：直齿轮传动比在3～6；圆锥齿轮传动比是2～3；蜗轮蜗杆传动比是10～40。传动比的计算是一电动机转速减速到工作机构需要的转速，计算方法如下：传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数，传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。
2、对于一级传动：直齿轮传动比在3～6；圆锥齿轮传动比是2～3；蜗轮蜗杆传动比是10～40。（2） 从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。
3、传动比一般在3以内。若大于3，则小齿轮的齿根强度相比大齿轮的齿根强度就弱了许多，寿命下降。
4、齿轮的传动比的大小是根据工作机械的需要来确定的。不同的齿轮传动比范围不一样。对于一级传动：直齿轮传动比在3～6；圆锥齿轮2～3；蜗轮蜗杆10～40。
速比是什么意思如下：速比，通俗上说，就是变速箱里，被动齿轮和主动齿轮的直径比。比值越大，表示，此时，同样的发动机转速下，发动机比较省力。相对来说，值越大，车子加速容易，但车速慢（就是一二挡的时候），值越小，车子加速慢，但车速比较快。
减速机速比，是指当采用机械减速机时：我们将电动机的额定转速nN（r\/min）与减速器输出轴的转速nL的比值称为速比I（亦称为传动比），i=nN\/nL。减速比的计算方法 ：设：电机额定功率为P （kw），转速为n1 （r\/min），减速器总传动比i，传动效率u。
减速器的减速比（也叫传动比）就是你电机的额定转速除以实际转速：1。
